股道网 财经 集装箱涨价近10倍,一个集装箱从中国海运到美国要近万美元

集装箱涨价近10倍,一个集装箱从中国海运到美国要近万美元

不管是何种贸易,何种运输方式,运费到底还是由买方支付。 现在往美国的海运,不仅仅是价格暴涨的问题。高价把货送上…

不管是何种贸易,何种运输方式,运费到底还是由买方支付。
现在往美国的海运,不仅仅是价格暴涨的问题。高价把货送上了船,还会遇到另外一些状况,船到美国近海,“堵船”,一时不能靠近码头,靠岸了又迟迟不能卸货,货卸在码头后,又迟迟分拨不出去。
以前为了订单,会给客户1—3月不等的账期,现在运费这么高,船公司要求每票结费。行情就这个样子,没办法。运费这么高,对相关从业企业也是一轮洗牌,没实力垫资的小企业,会垮掉一批。
中美运费翻番,最终支付这笔钱的,当然不是进口商,还是转嫁到消费者身上去了。

有一个问题值得讨论,美国人民怎么这么有钱?中美运费这么高,疫情这么糟,他们还能豪爽买买买。

海运是全球贸易中不可或缺的一种运输方式,与其它运输方式相比,海运的突出优点就在于运量大、运费低、航道四通八达,当前全球在运营的集装箱已经超过4000万个。然而,从去年9月开始,全球就出现了“缺箱少柜”的现象,集装箱运价也“水涨船高”。谁能想到,如今中国海运到美国的一个集装箱最高要价接近10000美元。

暴涨229%!最高要价近10000美元,美国进口商要为集装箱运价买单?

据媒体报道,本周四(7月8日)发布的德鲁里世界集装箱指数显示,从上海到美国洛杉矶的一个40英尺集装箱,现货价格已经涨到9631美元,相比去年同期暴涨229%,较前一周的涨幅也达到了5%。而综合8条主要贸易航线的价格指数同比则暴涨333%至8796美元。

要知道,从2011年到2020年3月,每个集装箱从上海到洛杉矶的平均运费还不到1800美元。

实际上,涨价的不止是中美海运航线,中欧海运航线价格也在涨。比如从上海到荷兰鹿特丹,早在去年5月下旬,每个集装箱的运费就已经突破1万美元。最新数据显示,这个运费已经升至12795美元,较去年同期暴涨了近6倍。分析指出,接下来全球集装箱运费还会涨。

显然,集装箱运费价格飙升会给船运公司带来丰厚的利润,那么谁会为运费暴涨买单?大多数情况下都需要进口商掏腰包。以美国为例,今年5月,该国进口价格指数同比涨幅达到11.3%,创下10年来(2011年)最快增速。

其实,全球出现“缺箱少柜”的现象并非是因为集装箱不够用了,而是主要发达国家集装箱堆积严重,没能及时清理。今年6月初,央视财经就曾报道,10个美国最繁忙的港口中就至少有7个经常面临拥堵问题;澳大利亚各国港口堆积的集装箱累计已经超过5万个;英国某港口的集装箱已经蔓延至周边郊区……

已买1.34万亿中国商品!美国议员:应取消对华商品不合理税率

究其原因,主要有二。一方面是因为受疫情影响,很多国家对进口货物加强审查,比以往需要更多的时间才能通关。但疫情也影响了就业,人手严重不足,这就导致集装箱没能及时的完成装卸任务,造成拥堵。

而另一方面则与全球贸易复苏有关。WTO预计,今年全球贸易有望从去年的衰退中强劲反弹,预计增长8%左右。尤其是全球最大经济体的美国早就到全球爆买商品了。而作为主要商品生产地,中国、日本、越南等国都从中大赚了一笔。

今年1-5月,中国出口到美国的商品总额同比大增38.9%,达到1.34万亿元人民币。而越南对美出口也十分强劲,前5月总计对美国出口了价值376亿美元的商品,增幅接近50%;日本今年5月份对美出口更是同比暴增87.9%……所以,在欧美等发达国家港口集装箱堆积如山的同时,作为主要商品生产地的亚洲地区,反而不少港口却出现“一箱难求”的局面。

前面也提到,港口拥堵,运费上涨无疑也推高了通胀。更严重的是,由于自疫情暴发以来,美国毫无节制地“放水”刺激经济,已经引发该国乃至全球通货膨胀。基于此,如今美国已经有一些议员提议该国取消对华商品加征的不合理税率。

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作者: 股道网

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